格萊利
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格萊利簡介

      珠海格萊利摩擦材料有限公司于2002年11月11日在珠海誕生,經過多年發展,現已成為一家集制造生產、銷售、研發、服務于一體的專業化摩擦材料企業,是國內唯一一家進入國際配套體系、為全球最大的制動器廠采埃孚天合(ZF-TRW)、德國大陸汽車(Continental)供應前裝配套剎車片產品的民營企業。

      為了取得長久發展,實現永續經營,格萊利正擴大經營的內涵:以客戶為中心,技術研發為基礎,重視生產服務、溝通協作、整合社會資源、導入專業軟件,力爭成為一家世界級的現代化企業。

MAIN BRAND

主營品牌

格萊利

CAC(格萊利)

格萊利剎車片,始創于1986年,為國內二十多個汽車品牌提供原廠配套產品,擁有由中日德頂尖專家組成的技術團隊和先進完善的研發生產設備,三十多年原廠配套品質,多樣化兼容性配方體系,匹配不同車型特點,綜合性能更優異。

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ASIMCO(安世)

安世剎車片,始創于2001年,以追求更佳表現為理念,致力于為車主提供更可靠的制動安全和更舒適的制動體驗。安世剎車片以其適宜的配方體系、專屬定制的降噪工藝、穩定可靠的品質管控和優越高效的服務體系,暢銷國內30多個省份及北美、歐洲、中東、非洲等65個國家地區,擁有盤式和鼓式產品超過1500個型號,為超過二十家品牌主機廠提供產品配套,獲得了市場和客戶廣泛認可和美譽。

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BARBARO(野蠻人)

BARBARO CAC Racing的摩擦材料是專門針對運動駕駛、改裝跑車和賽車而設計,含有進口優質芳綸、進口改性樹脂、高比表面積材料、合金材料等高性能材料,與同類產品相比具有更高的耐熱性和更低導熱率。

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格萊利榮獲“剎車片行業十大民族品牌”大獎
2019-08-07
在剛剛過去的周末,格萊利在“2018首屆中國汽車易損件行業金翼獎頒獎盛典”這一業內重量級盛會中,經過專業評審團層層評選,在近千家企業中脫穎而出,榮獲“剎車片行業十大民族品牌“大獎,這正是對格萊利一直以來堅持匠心、打造民族品牌、引領行業發展的充分認可。????????打造民族品牌,是格萊利不變的初心,作為中國南部剎車片行業的先驅,國內汽車摩擦材料行業標桿之一,格萊利始終堅持技術至上、自主創新,在業內素以強大的技術研發和產品工藝著稱,擁有中、日、德頂尖專家組成的技術團隊、近十萬平米的大型現代化產業園區、先進設施完備的技術中心,先后通過ISO9002、ISO9001、TS16949等體系認證,并被評選為國家高新技術企業和省重點企業技術中心。????????目前,格萊利自主研發生產的盤式制動片、鼓式制動蹄,先后為廣汽、長城、長安、奇瑞、上汽通用五菱等20多家整車企業以及采埃孚天合、南方天合、霸州華誠、伯特利、上海萬向等汽車安全系統制造企業實現產品配套,作為采埃孚天合最大的本土摩擦材料供應商,同時也是目前為止進入國際配套體系的唯一民營企業,格萊利帶領中國剎車片行業走向世界,義不容辭地扛起了行業民族品牌的大旗。????????值得一提的是,為進一步提高技術研究水平,格萊利研發了1:5縮比試驗臺——消除了卡鉗和制動盤的負面影響,它不但可以實現極低轉速和環境控制,還可以運用全尺寸臺架進行開發對比,為技術人員提供更多有效的數據;搭載環境控制系統,還可以用來進行更復雜問題的深入調查,比如全球制動難題——粘滑噪音的研究——格萊利是目前國內最早自主開展粘滑噪音研究的摩擦材料生產企業之一。????????強大的產品研發和生產實力,使格萊利在國內外汽車零部件市場廣受贊譽,在國內,擁有多種配方體系的CAC品牌以強大的兼容性全面覆蓋主流轎車品牌及運營車輛,主打舒適靜音高性能的Asimco安世品牌精準滿足高端品牌車主需求,在全國市場取得可喜的成績。相信在不久的將來,隨著技術發展,以CAC、安世為代表的民族品牌,必將與國際品牌同步發展,為廣大車主提供更優質的安全保障!
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大陸集團史上最大規模的組織變革獲得監事會批準
2019-08-07
大陸集團監事會于7月26日在漢諾威舉行的監事會會議上批準了公司歷史上最大的一次組織變革。執行董事會已在2018年7月18日對此變更作出決定。經監事會批準,將在全新的“大陸集團”主品牌下創建一個新控股結構。在此背景下,監事會批準在2019年初將現有的動力總成事業部獨立成為一個擁有新名稱的獨立法人實體。AndreasWolf將于2019年初擔任新公司的負責人,新公司部分IPO預計將于2019年年中發行。????大陸集團監事會主席WolfgangReitzle表示:“監事會支持大陸集團快速且盈利性的增長。早期前瞻性的組織重組為公司開辟了新的可能性,并為公司運營帶來價值,它使大陸集團更具持久競爭力。這就是為什么監事會一致同意了公司歷史上最大的一次組織變革。”???大陸集團首席執行官ElmarDegenhart表示:“鑒于汽車工業的深刻變革,在過去的幾個月,我們審議了各種重組方案,希望繼續推進以比相關市場更快的速度增長。此外,我們看到了未來關鍵出行領域新的擴張潛力,我們將充分利用這一潛力。我謹代表整個執行董事會,對所有監事會成員的信任表示感謝。經過他們的重組批準,我們正在為我們的客戶創造附加價值,并朝著未來出行領域全速邁進。"
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2020年開啟"未來規劃" 戴姆勒一拆三背后的邏輯
2019-08-07
2018-07-3007:43:25?來源:中國汽車報(北京)?????當地時間7月26日,戴姆勒集團官方發表聲明稱,集團管理董事會和監事會已經通過了新的組織架構調整方案,現行五大事業部將重組為三家獨立的新公司,即梅賽德斯-奔馳(Mercedes-BenzAG)、戴姆勒卡車(DaimlerTruckAG)和戴姆勒移動出行(DaimlerMobilityAG)。??????重組的背后,隱藏的是汽車業復雜多變、戴姆勒利潤不樂觀等現狀。而同日公布的財報顯示,戴姆勒二季度的息稅前利潤和凈利潤劇降三成。戴姆勒分拆,戴姆勒分拆解析,戴姆勒三家獨立公司五大事業部變三大公司大集團的拆分和重組已經不是什么新鮮事,前有江森自控、德爾福、奧托立夫,后有霍尼韋爾、大陸集團,而現在,戴姆勒也來“湊熱鬧”。???????目前,戴姆勒的業務分為五大部分:負責金融業務的戴姆勒金融服務部門;負責多個卡車品牌的戴姆勒卡車部門;負責大型巴士的戴姆勒客車部門;負責轎車/SUV等車型的梅賽德斯-奔馳乘用車部門;負責各類MPV/廂式車/城市送貨車的梅賽德斯-奔馳廂式車部門。重組之后,梅賽德斯-奔馳乘用車和廂式車部門將歸屬于梅賽德斯-奔馳股份公司,在全球擁有17.5萬名員工;戴姆勒卡車和客車部門將歸屬于戴姆勒卡車股份公司,擁有10萬名員工。金融板塊目前在法律上已經是獨立運營狀態,未來將更名為戴姆勒移動出行股份公司,擁有1.3萬名員工。三家新公司的總部都位于現在集團總部所在地斯圖加特。在新的組織架構下,三家公司將擁有更大的決策自由,更接近市場和消費者,更靈活快速地與其它公司達成合作。戴姆勒監事會主席曼弗雷德·比肖夫表示:“新架構將使戴姆勒能夠應對移動出行領域的快速變化和相應的戰略挑戰。獨立的法律實體將使我們更加關注企業未來的成功。”??????戴姆勒三家獨立公司2020年開啟新架構本次架構調整被命名為“未來規劃(PROJECTFUTURE)”,涉及戴姆勒在全球60個國家的700家子公司,影響重大。戴姆勒已與工會達成協議,其中包括提供一系列就業保障,并承諾2018年~2024年間在德國投資350億歐元。在經過董事會和監事會批準后,重組計劃還將在2019年5月22日的戴姆勒年會上提交股東批準。如果獲得通過,它將在2019年秋季具有法律效力。???戴姆勒方面預計,2020年1月1日新的架構將就位,而戴姆勒需要付出的一次性成本預計將達上億歐元,其中包括重組所產生的稅費,以及全球架構調整所需投資。戴姆勒暫時沒有公布三家新公司的最高管理層人選。在成立三家新公司的同時,作為母公司的戴姆勒集團還將繼續保留并主導全局,承擔公司治理、戰略規劃和提供跨公司商業服務等職能,從而確保各公司之間的協同效應一如既往,并為全集團提供資金支持。??????早在一年前,業內就有消息稱:“為了應對自動駕駛等顛覆性的技術轉變,戴姆勒正考慮進行十年來規模最大的企業變革,從而為公司拆分和其他交易鋪平道路。”此次公布的調整方案,意味著戴姆勒的變革進入實施階段。而戴姆勒之所以“思變”,與其目前的運營狀況也不無關系。同一日,戴姆勒公布的財報顯示,今年第二季度,集團營業收入為408億歐元,較去年同期的412億歐元下滑1%;息稅前利潤為26.4億歐元,遠低于去年同期的37.47億歐元,同比劇降29.5%;凈利潤為18.25億歐元,而去年同期為25.12億歐元,下滑了28%。戴姆勒各個板塊的表現都不是很理想。其中,梅賽德斯-奔馳乘用車部門雖然銷量上漲,但由于包括關稅在內的價格波動、美國供應商火災造成的暫時供貨短缺,以及新技術開支,使其息稅前利潤由去年同期的23.65億歐元降至19億歐元。戴姆勒卡車、客車、廂式車部門也遭遇了不同程度的息稅前利潤下滑。說起最大幅度的下滑,還是出現在金融部門。在第二季度,戴姆勒金融服務的息稅前利潤僅有6600萬歐元,遠低于去年同期的5.22億歐元。主要原因是戴姆勒持股45%的德國卡車高速收費公司TollCollect與德國政府達成協議,賠償36億歐元,這一事件使得戴姆勒的金融板塊遭受了巨大損失。事實上,今年第一季度戴姆勒的業績同樣不好看,凈利潤下降了11%,從去年同期的26.5億歐元降至23.5億歐元。戴姆勒預計,其2018年集團整體的息稅前利潤將略低于2017年。在總體不太理想的業績下,戴姆勒的股價由年初的每股90美元下滑至69美元。這或許也是戴姆勒決定拆分的重要原因之一。??????隨著電動化、智能化、網聯化、共享化浪潮澎湃而來,汽車行業正在發生巨變,車企紛紛或主動或被迫轉型,戴姆勒也不例外,并為此提出CASE戰略,即智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動。今年2月,奔馳與北汽集團簽署協議,將投資119億元在中國新建豪華車生產基地,用來生產EQ系列純電動車型和其他奔馳車型。另外,據外媒最新報道,戴姆勒正在考慮,是否在被加征關稅后,將部分梅賽德斯-奔馳汽車的生產線從美國移往中國。就在重組方案公布的前一天,7月25日,戴姆勒在官網宣布,已與百度簽署了諒解備忘錄,深化雙方在自動駕駛和車聯網等領域的戰略合作。繼CASE戰略后,此次提出的重組方案也反映了戴姆勒應對汽車行業快速變化的緊迫感。戴姆勒集團管理董事會主席蔡澈表示:“‘未來規劃’是我們的戰略延續。我們正在重構組織架構,使戴姆勒在技術、文化和架構上處于未來的最佳位置。這些變化的核心在于全球客戶需求,有了這個新的架構,我們將能夠為他們提供更合適的移動解決方案。”??本文來源:中國汽車報作者:張冬梅
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